Qui dit « voiture écoresponsable » en 2026 pense dans la plupart des cas à un VE. Tout ce qui brûle de l'essence, du diesel ou n'importe quel autre carburant émet en théorie davantage qu'une voiture 100 % électrique — le débat sur les poussières de frein mis à part. Mais avant que les VE ne deviennent une réalité, les constructeurs cherchaient d'autres moyens de rendre leurs voitures plus respectueuses de l'environnement… Et plus sobres, aussi.
L'année dernière, cela faisait 50 ans que Volkswagen avait lancé la première génération de Golf GTI, mais ça, tu le savais déjà. Pour célébrer cet anniversaire, les Allemands ont dévoilé la Golf GTI Edition 50, qui ne s'est pas contentée d'ajouter des jantes colorées et des logos « 50 ». L'Edition 50 a aussi reçu plus de puissance que jamais, soit 325 ch, en plus des modifications déjà apportées à la GTI Clubsport. Le résultat lui avait déjà valu le titre de VW de série la plus rapide de tous les temps sur le Nürburgring, mais apparemment, il restait encore un peu de marge.
GSE est de retour — et si ce sigle ne vous dit rien, laissez-nous vous éclairer. Il signifiait jadis « Grand Sport Einspritzung » sur les Opel sportives d'antan, mais depuis peu, l'« Einspritzung » a cédé sa place à « Electrified ». Sous cette bannière, on avait vu débarquer des hybrides rechargeables musclés sur base d'Astra et de Grandland, mais désormais, GSE passe au tout-électrique, à commencer par la Mokka GSE… Et l'histoire ne s'arrête pas là.
Chez Volkswagen, on aime les célébrations. Vu le catalogue gargantuesque du constructeur (qui s'étend sur plusieurs décennies), il y a chaque année une bonne raison de faire la fête. En 2027, Volkswagen R fêtera ses 25 ans et pour l'occasion, une Golf R visera les 24h du Nürburgring.
Que se passe-t-il quand on met un Nissan Murano et une Micra du tournant du millénaire trop près l'un de l'autre ? On obtient une Renault Mégane de deuxième génération ! C'est en tout cas ce que suggère le concept Nissan C-Note, dévoilé en 2003 pour nous préparer à une nouvelle génération d'Almera hatchback.
Skoda a pris un départ canon en 2026. Car tandis que le secteur automobile patauge un peu de manière générale, la marque tchèque affiche au premier trimestre une croissance saine d'environ 17 % de ses ventes en Europe. Le fait marquant : les modèles classiques de la marque font mieux que les nouveautés électriques branchées.
Hourra ! Car la GR Yaris fait peau neuve et reçoit au passage quelques mises à jour bien senties. On pense notamment à une suspension revue et à un frein à main vertical qui te permet encore mieux de jouer au hooligan du coin. Snif ! Car ledit hooligan n'a probablement plus les moyens de s'offrir la petite japonaise survitaminée à l'état neuf.
Son look ne laisse aucune place au doute : la Mazda 2 Hybrid est étroitement liée à la Toyota Yaris. Difficile de trouver meilleure base pour une citadine compacte et économe. Mazda tient tout de même à apporter sa propre touche à ce modèle aux gènes Toyota, avec de l'équipement supplémentaire, de nouvelles couleurs et de nouvelles jantes.
La Cupra Raval a été la première du trio électrique à faire ses débuts, mais c'est cette Volkswagen ID.Polo qui suscitait le plus d'impatience. La Volkswagen qui traîne les noms mythiques dans l'ère électrique et surtout : qui veut rimer avec accessibilité.
La 500 électrique n'a pas connu le succès escompté pour Fiat. Cela n'était pas nécessairement dû à son look espiègle ou à sa motorisation, mais plutôt au prix associé à ce modèle électrique. En effet, alors qu'auparavant on pouvait acheter une 500 à essence pour environ 10 000 €, il fallait désormais débourser 30 000 €. Entre-temps, le prix a déjà considérablement baissé – et Fiat a réintroduit une 500 à essence –, mais aux États-Unis, il semble qu'on puisse faire encore mieux.
