Stellantis a dévoilé hier ses plans pour l'ensemble de ses marques automobiles. De Jeep à Citroën, en passant par Fiat. La marque française est positionnée comme marque budget au sein du groupe et pourra frapper fort dès cet automne, au Salon de l'Auto de Paris : la renaissance de la 2CV.

C'est quoi au juste ?

C'est l'un des modèles les plus anciens d'Opel, même si tu l'avais visiblement oublié. L'Astra ne doit céder la place qu'à la Corsa dans le classement des noms de modèles les plus anciens encore en activité. Depuis 1991, il mène la vie dure à la Volkswagen Golf… Enfin, façon de parler : si les générations précédentes ont réussi à se hisser au rang de voiture la plus vendue d'Europe, l'Astra a totalement disparu des classements ces dernières années. Ce facelift peut-il inverser la tendance ?

Avec l'Epiq, la Polo et la Raval, Skoda, Volkswagen et Cupra ont déjà lancé leur VE à petit prix. Mais chez Audi aussi, on prépare une électrique compacte. Et celle-ci porte un nom célèbre.

Précurseur

Il y a une vingtaine d'années, Audi qualifiait l'A2 de voiture en avance sur son temps. Bien sûr, c'était surtout du jargon marketing pour masquer le fait que le petit monospace compact n'était pas franchement un carton en concession. Mais aujourd'hui, la prédiction de la marque aux quatre anneaux semble enfin se concrétiser.

Ces derniers mois, l'UE a ouvertement conseillé aux constructeurs européens de lancer des voitures électriques compactes et abordables (avec, sans aucun doute, un paquet d'incitants fiscaux à la clé). Stellantis suit désormais la logique européenne et déploie son E Car Project. L'objectif : faire sortir des chaînes italiennes de petites citadines électriques d'ici 2028. Eh oui, la voiture du segment A fait son grand retour !

Tourner en boucle pendant 24 heures sur le circuit le plus effrayant d'Europe : la Nordschleife du Nürburgring sert chaque année de décor à l'une des plus grandes courses d'endurance. Pas moins de 159 voitures étaient au départ de la course en Enfer Vert, dont une Mercedes AMG GT avec notamment Max Verstappen au volant et… cette Dacia Logan !

Ce fut un jour de deuil pour les porteurs de casquettes accros au McDo, le jour où BMW a présenté la troisième génération de la 1 Reeks en 2019. Celle-ci troquait en effet sa propulsion pour une traction avant. Une décision qui reste en travers de la gorge des puristes à ce jour. Eh bien, cher puriste… une bonne nouvelle se profile !

Volkswagen a profondément renouvelé son ID.3, au point de le rebaptiser 'ID.3 Neo'. Un choix un peu étrange pour une voiture sur le marché depuis bientôt sept ans, mais le CEO vient d'en révéler la raison. La Golf électrique se fera encore attendre un peu plus longtemps.

Au fil des années, Volkswagen a déjà proposé quelques VE sportifs, mais ça coinçait toujours un peu côté nomenclature. Le label GTI était bien là, sauf que le « I » y signifie « injection » — pas évident à coller sur un modèle sans moteur thermique. Les VE musclés ont donc hérité du badge « GTX », mais avouons-le : ce sigle à trois lettres manquait un peu de cachet… Non, ce qu'on voulait, c'est une GTI électrique. Et c'est exactement ce qu'on obtient !

On l'écrivait en début d'année : pratiquement personne n'achète de Lancia Ypsilon. En 2025, à peine 241 exemplaires se sont vendus en Belgique. Pour donner une idée : c'est à peine plus que ce que Ferrari a immatriculé chez nous. Pourtant, son design n'y est pour rien car, à nos yeux, la Ypsilon est peut-être la plus belle hatchback du segment B du moment… Le problème viendrait-il de son prix ?

La BYD Dolphin Surf a plus d'alter ego que David Bowie. Chez nous, elle s'appelle Dolphin Surf (notre essai est par ici), en Amérique du Sud plutôt Dolphin Mini, et en Chine, les nageoires font place aux ailes : là-bas, c'est la Seagull. Et c'est justement cette version qui vient d'être renouvelée.