Qu'est-ce que c'est ?

Leapmotor est le cousin chinois d'Opel, Peugeot, Citroën et Fiat, en train de se faire un nom sous les ailes protectrices de Stellantis. La B05, c'est la première hatchback électrique de Leapmotor pour le continent européen. Une voiture qui frappe fort avec un prix ultra-aiguisé, une autonomie généreuse, une propulsion arrière, une répartition des masses 50:50 et un châssis réglé avec "l'aide d'Alfa Romeo". Avouez que ça promet des étincelles !

Ce n'est pas que le diesel qui bat sérieusement en retraite à travers le monde : la transmission manuelle est aussi à l'agonie. Subaru met maintenant sa pierre à l'édifice en promettant trois nouveaux modèles équipés d'une boîte manuelle. Selon la marque japonaise, le trio "incorporera la technologie et le savoir-faire cultivés via nos activités en sport automobile". Ce qui explique sans surprise que les autos ont été mises au point en interne par un nouveau département : le Sports Vehicle Planning Office.

Qu'est-ce que c'est ?

Voici la Fiat 500 telle qu'on la connaît depuis quelques années, mais avec une petite différence. À l'origine, la remplaçante de la citadine populaire devait être exclusivement électrique — d'où le nom de 500e qu'on lui donne habituellement. C'était toutefois sans compter sur les acheteurs : dès que l'ancienne 500 a quitté la production, ceux-ci ne se sont pas rués sur le nouveau VE. Chez Fiat, on a commencé à le sentir dans le portefeuille. Il était donc temps de proposer une alternative thermique.

Eh oui, vous avez bien lu : la voiture neuve la moins chère chez Volkswagen en 2026 est une voiture électrique. Enfin, il s'agit de l'ID. Polo Trend à partir de 24.990 euros, qui arrivera sur le marché plus tard cette année. Elle détrône ainsi l'ancienne championne du tarif plancher, la Polo Life 1.0 MPI essence à 25.805 euros. Cela dit, seuls les loueurs et le livreur de pizzas du coin s'offrent une Polo aussi dépouillée. Voyons donc combien on peut claquer sur la toute nouvelle Polo électrique.

Il y a un peu plus d'une semaine, BYD levait le voile sur une nouveauté de taille : la Dolphin G. Il ne s'agissait pas d'une simple Dolphin en petite tenue ni d'une Dolphin Surf allergique à l'eau, mais bien d'une hatchback totalement indépendante dotée d'un groupe motopropulseur plug-in hybride. Elle a tout de suite été annoncée pour notre marché, où elle devait se positionner sous la BYD Atto 2 DM-i, actuellement la plug-in hybride la moins chère chez nous… Mais cette Atto 2 pourra apparemment conserver ce titre sans souci.

Dacia n'est plus ce que c'était, et on le dit dans le sens le plus positif du terme. Il y a une vingtaine d'années, on se faisait carrément moquer avec son ex-bagnole soviétique. Aujourd'hui, rouler en Dacia est considéré comme un choix malin. Les chiffres de vente parlent d'eux-mêmes : la Sandero était la voiture neuve la plus vendue en Europe l'an dernier. Coïncidence ou non, c'est aussi la voiture neuve la moins chère du continent. 

Bonne nouvelle : Alfa remet le couvert avec une compacte. Même si elle partagera très probablement ses gènes avec la prochaine génération de Peugeot 308 et d'Opel Astra, ce n'est pas une raison de bouder son plaisir. Car même si la marque n'est pas synonyme de hatchbacks, Alfa a construit quelques exemplaires sacrément intéressants au fil des ans. La 147 GTA avec son V6 3,2 litres vient immédiatement à l'esprit. La 147 Ducati Corse, un peu moins…

Qu'est-ce que c'est ?

La Cupra Raval est la première citadine électrique construite sur la nouvelle plateforme du groupe Volkswagen dédiée aux petites électriques de moins de 25 000 €. Elle mise sur le dynamisme et le caractère plutôt que la sagesse, mais avec un coffre généreux et une habitabilité surprenante.

Que recherche le client européen plus que jamais en ce moment ? Des voitures abordables et sobres, dans lesquelles on peut caser plus qu'un pack de lait. Et — soyons honnêtes — de préférence pas encore 100 % électriques. Le plus grand constructeur d'électriques au monde l'a bien compris. C'est pourquoi BYD dévoile sa première auto développée pour l'Europe. Cette Dolphin G DM-i entend provoquer une petite révolution dans le segment B compact.

Même si vous n'associez pas spontanément les compactes à Alfa Romeo, ce type de carrosserie a pourtant compté dans l'histoire de la marque italienne. C'est la 147 qui a décroché le titre de Car Of The Year en 2001 et qui a empêché Alfa de couler. Détail non négligeable : cette Alfa 147 a eu droit à l'iconique V6 Busso sous le capot en version GTA. Une voiture qui figure encore sur notre liste « il faudra qu'on l'essaie un jour ». Bref, la compacte est de retour chez Alfa.