Cela faisait depuis la Renault Clio V6 que nous n'avions pas eu une telle compacte. Même si cette Clio V6 avec son moteur à l'arrière avait une longueur d'avance sur l'actuelle GR Yaris, on peut difficilement qualifier ce poussin japonais de produit générique. Avec ses quatre roues motrices sur mesure, sa carrosserie complètement différente et son 3-cylindres spécialement développé. La seule chose dont vous pouvez accuser la Yaris GR ? Le fait qu’elle ait toujours l'air un peu vieux jeu. Pas de problème, Prior Design a la solution !

C'était peut-être un peu embarrassant pour BMW, cette i8 Safety Car. Après tout, livrer une hybride rechargeable à la classe des royautés électriques est pour le moins noueux. Le groupe BMW (maison mère de Mini) corrige aujourd'hui cette "erreur" en plaçant une voiture entièrement électrique à l'avant de la grille de départ. Pas de BMW iX3 ou i4, mais une… euh… Mini. Ou pour être plus précis : la Mini Electric Pacesetter inspirée par la JCW.

La rapidité avec laquelle le paysage automobile évolue : lorsque la première Nissan Leaf a été lancée il y a environ dix ans, Volkswagen était encore largement connu comme un spécialiste du diesel. Un premier tournant a eu lieu en 2015 avec le dieselgate, un second en 2020 avec la réglementation plus stricte sur le CO2 en Europe. C'est pourquoi, aujourd'hui, nous avons mis la Nissan Leaf de deuxième génération face à la première Volkswagen sur une plateforme électrique : l'ID.3.

Les chances de voir un jour une GR Yaris WRC basée sur la GR Yaris sont de plus en plus faibles. Heureusement, cette petite voiture développée spécifiquement pour le rallye a une cousine, la GR Yaris AP4. L'AP4 est le fruit d'une collaboration entre Toyota et Neal Bates Motorsport. Elle participera au championnat de rallye australien. Il est bon de savoir que ce championnat utilise à peu près les mêmes règles que notre classe R5 (ou Rally2).

Seat ne parle pas ouvertement d'une "Ibiza électrique". La marque espagnole parle bien d'une citadine électrique d'un prix d'environ 20 à 25 000 euros qui serait en circulation en 2025. À ce moment-là, l'Ibiza actuelle aura 8 ans, il n'est donc pas inconcevable que son successeur soit électrique. Bien que nous spéculions un peu.

Tout comme la nouvelle 208, Peugeot a décidé de ne pas augmenter la valeur numérique de la 308. Elle ne deviendra donc pas la 309 dans la nouvelle génération, mais continuera avec la même nomenclature. Toutefois, ne commettez pas l'erreur de penser qu'il s'agit d'une évolution subtile. La nouvelle génération de la 308 est prête à révolutionner le segment.

La marque MINI de BMW a décidé de faire ce que smart a fait il y a quelque temps : dire adieu aux moteurs à essence. Après 2025, la marque britannique ne lancera que des voitures électriques pour n’avoir que des électriques dans sa gamme d'ici 2030.

Le segment A est abandonné par de nombreux constructeurs qui ne voient plus l'intérêt des petites citadines qui rapportent peu. Pas chez Toyota, car les Japonais investissent à nouveau dans ce segment. Ils le font avec un successeur pour l'Aygo, qui est précédé par ce concept Aygo X Prologue.

Lorsque Ford a annoncé la nouvelle génération de la Fiesta ST en 2018 avec un trois cylindres, les fans de la meilleure hot hatch ont retenu leur souffle. Pas nécessaire, en fin de compte, car même avec le 3-cylindres 1.5 Ecoboost de 200 ch, cette voiture de sport n'a guère perdu de plumes. Plus encore : elle a gagné un peu en facilité d'utilisation quotidienne grâce à une suspension légèrement plus souple.

La Ioniq 5 est proposée en deux versions avec des capacités de batterie différentes. La plus petite est de 58 kWh et avec un moteur 170 ch, elle vous permettra de parcourir plus de 380 km. Pour cela, vous mettez 45 999 euros sur la table. Il s'agit de la version de base Core, qui n'est disponible qu'avec la plus petite batterie.