Qu'est-ce que c'est ?

C'est, ne tournons pas autour du pot, la voiture neuve la plus populaire d'Europe. Rien d'étonnant puisque la Dacia Sandero est aussi la voiture neuve la moins chère du continent. Les Roumains francisés n'en demandent que 13.990 euros et vous obtenez d'emblée une auto plus qu'utilisable en retour. À moins, bien sûr, que vous ne souhaitiez payer un peu plus pour consommer un peu moins.

Qu'est-ce que c'est ? 

On comprend que vous posiez la question, car un engin pareil, vous n'en avez probablement plus croisé depuis un moment. Voici un coupé traditionnel, reconnaissable à sa ligne de toit plongeante et à l'absence de portes arrière. L'occasion pour Honda de ressortir un nom tout aussi traditionnel : après près de 25 ans d'absence, la Prelude est de retour. Cette nouvelle venue peut-elle chausser les souliers de ses cinq devancières ? 

Hier, c'était « Investor Day » chez Hyundai, et ça ne s'est pas fait dans la discrétion. La marque a tenu une gigantesque présentation détaillant l'ensemble de ses plans pour 2030. Au programme : pas moins de 100 nouveautés, allant de facelifts pour des modèles existants à des ajouts flambant neufs, en passant par des groupes motopropulseurs inédits… Et l'un de ces groupes motopropulseurs inédits va faire couler beaucoup d'encre.

Le mois dernier, Toyota a créé la surprise : au premier semestre 2026, le constructeur avait vendu plus de deux fois plus de voitures électriques en Europe que sur la même période un an plus tôt. Ce n'est pas tant surprenant parce que Toyota manquerait de VE — car depuis l'arrivée du C-HR+, de l'Urban Cruiser et du bZ4X Touring, ce n'est clairement plus le cas — mais plutôt parce que Toyota a toujours été quelque peu réticent vis-à-vis du tout électrique.

Chez Dacia non plus, on ne rechigne pas à un peu d'électrification. La Spring électrique s'apprête même à entamer sa deuxième génération et, entre-temps, les « Hybrid » se sont multipliées dans la gamme. La Jogger, le Duster et le Bigster disposent tous d'un groupe motopropulseur hybride autorechargeable, encore sérieusement amélioré il y a un an. Devinez donc quelle motorisation débarque maintenant sous le capot de la Sandero.

Qu'est-ce que c'est ?

Inclinez-vous, car voici la meilleure voiture du moment. Ce ne sont pas nos mots, mais ceux du jury du European Car of the Year. Celui-ci a sacré la nouvelle Mercedes CLA Voiture de l'Année 2026, saluant son confort et sa polyvalence, ainsi que l'impressionnante autonomie de sa version électrique. Mais cette déclinaison électrique n'est pas la seule à pouvoir arborer le fameux autocollant rond sur sa lunette arrière.

Qu'est-ce que c'est ?

Voici déjà la troisième génération du Jeep Compass, même si vous aviez sans doute oublié la première avec plaisir. Celle-ci arborait en effet des lignes rétro au goût discutable, corrigées par un facelift à l'époque. La deuxième génération avait ensuite gagné en maturité. Devinez donc dans quoi ce tout nouveau Compass excelle.

Qu'est-ce que c'est ?

Voici la Fiat 500 telle qu'on la connaît depuis quelques années, mais avec une petite différence. À l'origine, la remplaçante de la citadine populaire devait être exclusivement électrique — d'où le nom de 500e qu'on lui donne habituellement. C'était toutefois sans compter sur les acheteurs : dès que l'ancienne 500 a quitté la production, ceux-ci ne se sont pas rués sur le nouveau VE. Chez Fiat, on a commencé à le sentir dans le portefeuille. Il était donc temps de proposer une alternative thermique.

Stellantis est à la veille d'une toute nouvelle offensive. Seules quatre de ses 14 marques joueront un rôle moteur, et Fiat en fait partie. Problème : si vous regardez aujourd'hui la gamme de Fiat, vous n'y trouverez pas autant de choix que chez Citroën ou Opel — qui, eux, ne font pourtant pas partie du quatuor de tête. Il est donc temps de changer la donne, et ce duo de Grizzly's tombe à pic.

C'est quoi au juste ?

C'est l'un des modèles les plus anciens d'Opel, même si tu l'avais visiblement oublié. L'Astra ne doit céder la place qu'à la Corsa dans le classement des noms de modèles les plus anciens encore en activité. Depuis 1991, il mène la vie dure à la Volkswagen Golf… Enfin, façon de parler : si les générations précédentes ont réussi à se hisser au rang de voiture la plus vendue d'Europe, l'Astra a totalement disparu des classements ces dernières années. Ce facelift peut-il inverser la tendance ?