La vision de Toyota en matière de voitures purement électriques n'est pas entièrement exempte de controverses. Par exemple, le constructeur a toujours été réticent à l'idée de passer à quelque chose avec une prise, à tel point qu'il a fallu attendre 2021 pour voir son premier véhicule électrique sérieux, la bZ4X. Aujourd'hui encore, Toyota ne semble pas croire pleinement à la transition électrique, du moins si l'on en croit son célèbre président Akio Toyoda.
Il y a un bon mois, Dacia a levé le voile sur le nouveau Duster. Le SUV était censé offrir le "meilleur rapport prix/performance" de son segment, et cette performance n'est pas mauvaise du tout. Par exemple, le nouveau Duster est disponible pour la première fois avec une motorisation hybride, tandis que la version essence offre le choix entre une traction avant et une transmission intégrale.
Lexus s'attaque à la Toyota Yaris Cross, car ce LBX partage ses gènes avec ce crossover compact immensément populaire. La finition et la qualité doivent monter d'un cran, il y a un moteur plus performant à l'avant et le prix est plus conforme à ce que l'on attend d'une Lexus. Est-ce à dire qu'il est trop cher pour son propre bien ? Eh bien, remettons cela en contexte : combien coûte une Mini Cooper de nos jours ?
Voici la deuxième génération d'une voiture qui, il y a une 7 ans, a montré que Toyota pouvait aussi faire plus qu'une bête Yaris ou une bête Corolla. Enfin, vous voyez l'idée. La nouvelle venue vise à gommer certains des défauts de sa devancière et s'appuie sur les fondamentaux de l'hybride. Il y a aussi une version hybride rechargeable, mais elle arrive juste un peu trop tard.
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Découvrez notre vidéo : 7 choses à savoir sur le Dacia Duster
Honda déploie une offensive en Europe avec un total de trois SUV. En plus du nouveau CR-V et du futur e:Ny1 électrique, les Japonais nous proposent un modèle inédit nommé ZR-V.
Le Honda ZR-V se distingue d’entrée par sa motorisation hybride avancée. Sous le capot, on retrouve la combinaison d’un moteur essence 4-cylindres de 2,0 litres à deux moteurs électriques. Le moteur électrique développe 184 ch et un couple de 310 Nm.
En 2016, Toyota avait déjà mis les bouchées doubles en présentant la première génération du C-HR. Il reprenait quasiment le design de l'audacieux concept C-HR présenté deux ans plus tôt. Cela pour une marque qui, à l'époque, crachait des marques plutôt modales à la Auris et à l'Avensis. Depuis lors, cependant, le showroom Toyota regorge de designs audacieux et c'est en partie grâce au C-HR. Après tout, aussi fou qu'il ait pu paraître, ce véhicule s'est bien vendu. Alors en effet : pourquoi changer une équipe qui gagne ?
Lexus reprend le flambeau d'Audi. En effet, ce dernier est actuellement le seul des trois constructeurs allemands à être actif sur le segment B avec l'A1 et le Q2, mais ces deux petits modèles n'auront pas de successeurs après leurs générations actuelles. Il ne resterait donc plus que la DS 3 comme acteur compact premium, mais pas sans Lexus. Voici donc le Lexus LBX.
Avec la Yaris, Toyota a de l'or automobile entre les mains. Il ne s'agit peut-être pas d'un SUV, mais la citadine du segment B se vend toujours comme des petits pains. Il y a quelques mois, par exemple, le Japonais a annoncé la production d'un nouveau 10 millionième Yaris - même s'il faut dire que des produits dérivés comme la Yaris Cross (qui est un SUV) se sont également ajoutés à la liste.
