Qu'est-ce que c'est ?
Voici le deuxième round de ce qui est peut-être le duel automobile le plus important de l'année. La semaine dernière, nous vous racontions tout sur la nouvelle Mercedes GLC 400 4MATIC Electric et il était évidemment impossible de passer à côté de son plus grand rival. Il est maintenant temps d'examiner ce rival de plus près : la nouvelle BMW iX3.
Les poignées de portières font régulièrement l'objet de débats ces derniers temps. De plus en plus de constructeurs misent sur des systèmes de déverrouillage entièrement électroniques, sans poignée mécanique ni à l'extérieur, ni à l'intérieur. Côté extérieur, cela a déjà suscité la controverse : les services de secours peinent à ouvrir votre voiture si le courant est coupé après un accident. Côté intérieur, une poignée de secours facilement accessible doit être présente. Heureusement, ces gadgets électroniques ont tout de même leurs avantages.
Mercedes a un tout nouveau SUV électrique, mais on vous a déjà tout raconté sur ce GLC Electric plus tôt cette semaine. Il y avait bien sûr quelques références à son prédécesseur, car le petit frère électrique du GLC s'appelait autrefois EQC. Il n'est certes plus produit depuis quelques années, mais ça nous a mis la puce à l'oreille : combien faut-il débourser aujourd'hui pour le prédécesseur du nouveau GLC Electric ?
Hier, c'était « Investor Day » chez Hyundai, et ça ne s'est pas fait dans la discrétion. La marque a tenu une gigantesque présentation détaillant l'ensemble de ses plans pour 2030. Au programme : pas moins de 100 nouveautés, allant de facelifts pour des modèles existants à des ajouts flambant neufs, en passant par des groupes motopropulseurs inédits… Et l'un de ces groupes motopropulseurs inédits va faire couler beaucoup d'encre.
La Corolla a fait ses débuts en 1966 et en est aujourd'hui à sa douzième génération. En tout ce temps, plus de 57 millions d'exemplaires ont été vendus dans le monde. De quoi ranger la Corolla parmi les plus grands phénomènes de masse de l'histoire automobile – et la voiture préférée de Ben Weyts (vous vous en souvenez ?). Aujourd'hui, le modèle est produit dans douze usines et vendu dans 150 pays et régions. L'Europe y joue un rôle important, avec une production au Royaume-Uni et en Turquie.
Qu'est-ce que c'est ?
Voici l'un des protagonistes de ce qui est peut-être le duel automobile le plus important de l'année. BMW a présenté en septembre un nouveau iX3 et celui-ci arborait un tout nouveau langage stylistique ainsi qu'une toute nouvelle base technologique. À peine deux jours plus tard, Mercedes envoyait son concurrent dans la nature : le GLC électrique… Devinez donc avec quoi il débarque.
On n'a probablement pas besoin de vous le dire, mais la Formule 1 ne se résume pas aux monoplaces. Il y a aussi, par exemple, la safety car, chargée de canaliser tout ce petit monde après un incident. Une safety car doit donc être rapide. Et c'est pareil pour la medical car, qui amène médecins et infirmiers sur place en cas d'urgence… Alors que vient faire ce pick-up électrique dans l'histoire ?
Un utilitaire n'a plus besoin d'être blanc avec des pare-chocs bruts et des jantes en tôle. Demandez à Ford : ils proposent pour la énième fois une version MS-RT de leur Transit Custom. Sauf qu'ils ne sont plus seuls sur le créneau. Volkswagen s'y est mis aussi, tout comme Opel… Bon, dans ce dernier cas, il s'agissait de la branche britannique Vauxhall. Et en toute discrétion, c'est aussi le cas pour cette nouvelle proposition.
Un camping-car électrique, ça reste un concept compliqué. Pas seulement pour l'utilisateur, car avec un camping-car on veut voyager — et donc pas camper devant un chargeur rapide tous les quelques centaines de kilomètres. Le constructeur aussi fait face à des obstacles : avec un permis B, on ne peut généralement conduire que des véhicules dont la masse maximale autorisée ne dépasse pas 3,5 tonnes. Ajoutez un peu d'équipement de cuisine à un van électrique et vous y êtes déjà. Résultat : jusqu'ici, il fallait se contenter de quelques accessoires 'Good Night' pour l'ID. Buzz.
Avez-vous déjà vu notre vidéo comparative entre un Tesla Model Y d'avant le facelift et celui d'après le facelift ? Non ? Alors il faudrait vraiment y jeter un œil. Pas tant parce qu'on veut plus de vues sur notre page YouTube — même si c'est toujours bienvenu — mais surtout parce qu'on y voit notre collègue Mika tenter de plier son 1,96 mètre de corps masculin dans la troisième rangée de sièges d'un Tesla Model Y. Fou rire garanti.
