Si vous êtes déjà allé dans le nord de l'Italie, vous l'avez probablement remarqué : la Fiat Panda 4x4 est partout. Dans notre plat pays, trouver une petite voiture à quatre roues motrices est presque impossible, mais dans les régions montagneuses avec des routes étroites et mal entretenues, rien ne vaut une Panda 4x4. Mais il y a un problème : depuis quelques années, Fiat ne propose plus la version quatre roues motrices de sa Panda et aucune variante n'a encore été annoncée pour la nouvelle Grande Panda non plus. Pourtant, l'habillage robuste serait tout sauf déplacé, avouez-le !

Il y a trois ans, un nouveau méga-groupe a vu le jour dans le secteur automobile : Stellantis. Sous cette bannière, les anciens FCA et PSA ont uni leurs forces, permettant à toutes leurs marques - pas moins de 14 à l'époque - d'unir leurs forces. Ces marques comprenaient Fiat, Alfa Romeo et Jeep d'une part, et Peugeot, Opel et, bien sûr, Citroën d'autre part. En d'autres termes, cela fait beaucoup de concurrents sous le même toit, alors comment se différencier encore ?

Oubliez la gamme Ioniq de Hyundai. Car il y a fort à parier que cette Inster deviendra le modèle électrique le plus populaire de la marque sud-coréenne. Bien sûr, le prix y est pour beaucoup, mais le design et les spécifications sont également impressionnants pour une voiture de cette taille.

HYUNDAI INSTER EN BREF : - Citadine électrique - Jusqu'à 355 km d'autonomie - Plus spacieuse que la Renault 5 E-Tech - Prix : à partir de +/- 25 000 €

Depuis l'année dernière, la Volkswagen Golf est restée dans l'air du temps, du moins en partie. Avant une toute nouvelle génération purement électrique, la compacte la plus célèbre du monde a eu droit à un facelift de plus, avec toutes ses versions sportives. La GTE et la GTI, toutes deux dotées d'une puissance accrue, étaient concernées au premier chef, tandis que la GTI Clubsport était encore à venir. Mais Volkswagen n'était pas encore au bout de ses peines, car voici la Golf R sous sa nouvelle forme !

Qu’est-ce que c’est ?

La nouvelle Ypsilon est le premier nouveau produit de Lancia, la marque italienne qui fut placée dans un coma artificiel depuis 13 ans. Certains diront qu’il ne s’agit que d’une Peugeot e-208 « à l’italienne », d’autres diront qu’elle bénéficie de la technologie du groupe Stellantis…

La Fiat Panda n'existe plus, du moins au sens propre. En début d'année, les Italiens ont supprimé ce nom historique de leur catalogue, ce qui ne signifie pas pour autant que le modèle lui-même doive disparaître. Au lieu de cela, ils ont rebaptisé leur Panda " Pandina ", ce qui a permis à la petite voiture, maintenant âgée de 13 ans, de continuer à vivre.

Aucune dépense n'a été épargnée pour présenter l'A290. Le lieu était déjà soigneusement choisi : en marge des 24 heures du Mans, l'Alpine A290 s'est sentie comme chez elle et a su afficher fièrement ses ambitions sportives. En termes de design, l'A290 ne laisse déjà plus aucun doute : il s'agit d'une R5 qui a été sous stéroïdes. Cela se traduit par des extensions d’aile et des formes voluptueuses, des jupes sportives, une bande décorative sur les portes arrière et un diffuseur dans le pare-chocs arrière.

On peut parler de nouvelle génération ou de facelift. Quoi qu'il en soit, la Mini 5-portes essence fait peau neuve. Comme son petit frère avec deux poignées de porte en moins, elle portera désormais le nom de « Cooper » et la mention « 5-portes ». Pas difficile, n'est-ce pas ?

Les petites voitures ont été discrètement éliminées dans le domaine du haut de gamme, il suffit de regarder Mercedes. Elle a déjà laissé entendre qu'elle n'envisageait pas de donner une suite à la Classe A, par exemple, mais cela ne concerne pas son plus grand concurrent. BMW n'est pas prêt à abandonner son modèle le plus compact, car 20 ans après son lancement, la Série 1 se porte toujours bien. Elle mérite donc un grand facelift...ou peut-être même une nouvelle génération ?

Bien entendu, la reine des Golf n'est plus depuis longtemps la GTI mais la R, et ce pour une raison simple. Après tout, cette dernière est équipée de quatre roues motrices. Après tout, on peut mettre plus de chevaux sur quatre roues que sur deux, surtout si ces deux roues - comme c'est le cas de la Golf GTI à traction avant - doivent également assurer la direction. C'est donc à la version Clubsport qu'il revient de déterminer où se situe exactement cette limite.